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2022年3月全国新能源并网消纳情况

Thu, 28 Apr 2022 08:10:45 +0800

冰火两重天：“热”拍背后，新能源二手车行业元年已至？
21世纪经济报道记者杜巧梅北京报道 99万、101万、103万、110万……152万、156万、159万…… 180秒的倒计时内，大屏幕上的价格从99万持续上升，最后定格在了160万元。这是国联拍在4月22日的一场新能源汽二手车网络拍卖现场的真实场景，来自全国20个城市的30

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根据《国家能源局关于2021年风电、光伏发电开发建设有关事项的通知》（国能发新能〔2021〕25号），为引导新能源理性投资、有序建设，现将2022年3月各省级区域新能源并网消纳情况公布如下。

新能源汽车产业链喜忧参半
据记者统计，截至4月27日，新能源汽车产业链共有252家公司公布2022年一季报，超9成上游原材料公司业绩大增，毛利率最高近80%；中游电池制造企业受原料价格上涨影响，利润受挤压，出现“增收不增利”现象。车企成为新能源汽车产业链盈利“倒三角”结构下的最大

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新能源基金涨疯了，我要买点么？
涨了：市场再次验证了之前的说法：当大家都因为下跌而情绪失控的时候，大概率就是底部了！昨天最高兴的应该是买了新能源的朋友，毕竟一下子就涨了8个多点，但是这种涨幅之下，也不要过于高兴，毕竟涨了就笑嘻嘻，跌了就mmp，内心的情绪因为市场而大幅波动，

冰火两重天：“热”拍背后，新能源二手车行业元年已至？

Thu, 28 Apr 2022 08:10:43 +0800

2022年3月全国新能源并网消纳情况
【能源人都在看，点击右上角加'关注'】根据《国家能源局关于2021年风电、光伏发电开发建设有关事项的通知》（国能发新能〔2021〕25号），为引导新能源理性投资、有序建设，现将2022年3月各省级区域新能源并网消纳情况公布如下。免责声明：以上内容转载自中

21世纪经济报道记者杜巧梅北京报道

99万、101万、103万、110万……152万、156万、159万……

180秒的倒计时内，大屏幕上的价格从99万持续上升，最后定格在了160万元。

这是国联拍在4月22日的一场新能源汽二手车网络拍卖现场的真实场景，来自全国20个城市的30个买家对以30辆二手北汽新能源EU260为一个标的展开竞拍，拍卖价格在三分钟内从99万元一路飙升至160万元，单车成交价格高达5.33万元。

而从当天9个标的、共277辆二手北汽新能源EU260的成交情况来看，均价已超过5.3万元。

值得注意的是，在4月8日2018款北汽新能源EC3的拍卖现场，293台车分六包进行拍卖，单场参与竞买人数达到54人，全场总计出价294次，出价人数达到41人，单台车成交均价更是达到了5.42万元。

尽管拍卖标的是入门级新能源二手车，但两场拍卖会的成交价出乎所有人的意料，甚至打破多数同行对新能源二手车价值的认知。

一直以来，与传统燃油车相比，新能源汽车在二手车市场处境尴尬，无论是车商还是消费者，对新能源二手车的接受度似乎并没有那么强。

“现阶段新能源二手车和传统燃油车最大的区别在于，燃油二手车车源分散，新能源二手车车源的规模化特征明显。”4月27日，北京国联拍科技股份有限公司副总经理沈荣在接受21世纪经济报道记者采访时表示，“拍卖更大程度体现的是批发环节，是一种促进新能源二手车流通的规模化的处置方式。拍卖成为当前新能源二手车交易的相对活跃的方式，很重要的原因就是拍卖能够推动集中的、规模化的车源的交易。”

而线上化的拍卖起到了汇聚车源、价值发现的功能，能够推动新能源二手车的流转，这也是新能源二手车在拍卖中吸引买家竞相出价的重要原因。

“从车源上来看，目前的新能源二手车都是A级、A0级以及A00级入门级新能源车型，相对来说以中低端产品为主，这也就决定了这些车源主要的进入市场是三、四、五线城市这样的新兴市场，一个重要的功能是对老年代步车的升级换代，更多的是代步工具的使用功能。尤其是在油价高涨，入门级的新能源二手车又具备了这种运营成本的优势，也是成为市场追捧的原因之一。但这种角色和功能也决定了当前新能源二手车还不能够作为整个新能源消费市场的辅助。”沈荣告诉记者。

新能源二手车市场规模尚小

“这个市场存在，但是规模可能不像我们想象的那么快。”沈荣告诉记者，至少未来一年到两年之内新能源二手车整体规模不会有太大呈现。

目前，新能源二手车在整个二手车市场里面占比非常小。数据显示，2021年全国二手车交易量为1758.51万辆，同比增长22.62%，与新车销量比例为0.67：1；但新能源二手车交易量仅为36.05万辆，占二手车交易总量的2%。

大搜车智云研究院数据显示，今年3月二手新能源车交易量2.7万台，环比上涨82.1%，二手车与新车比例为0.06:1，低于行业整体水平。

“主要是因为新能源车生产和发展的历史不长，在市场当中的存量就不足。现在看到新能源二手车基本上是2018年、2019年的经营用车，即便是私人新能源车的消费也是刚刚进入导入期，离成长期和成熟期还有很长的路要走。新能源二手车未来的发展还需要新能源车整体市场的沉淀。以中国传统燃油车6年的更新换代周期来算，新能源二手车真正进入置换周期可能还需要一个过程。”沈荣指出。

不过，沈荣认为，随着时间的推移，现阶段以蔚小理、比亚迪等品牌进入新能源汽车市场，未来会有更多的基于c端存量车源进入二手车流通领域，新能源二手车市场也将驶入成长的“快车道”。

不过，与新能源二手车拍卖的热度相比，在C端市场上，新能源二手车并不受追捧。

新能源汽车产业链喜忧参半
据记者统计，截至4月27日，新能源汽车产业链共有252家公司公布2022年一季报，超9成上游原材料公司业绩大增，毛利率最高近80%；中游电池制造企业受原料价格上涨影响，利润受挤压，出现“增收不增利”现象。车企成为新能源汽车产业链盈利“倒三角”结构下的最大

“风险系数太高！” 一位北京花乡的二手车商在接受21世纪经济报道记者采访时表示，“大家不爱做二手新能源车的主要原因是保值率太低，我们给的价格太低，车主舍不得卖，来买车的也少。收一辆新能源汽车几个月卖不出去，压手里就要赔钱。”

中国汽车流通协会联合精真估发布的汽车保值率报告显示，尽管随着续航里程的提升，保值率有所上升，但与传统燃油车差距依然较大，三年车龄的纯电动汽车的保值率仅为42.9%。

同时，由于很多新能源汽车企业给出的免费安装充电桩、电池质保或三年免费换电池的优惠政策只针对首任车主，二手车主无法享受相关政策也是影响新能源二手车交易的另一重要原因。

“新能源二手车的投资回报率是传统二手车的5倍以上，但为什么到现在很少有人来做新能源二手车，就是因为大家都不懂。”在2021年中国二手车大会上，车易得品牌创始人沈文军曾指出，由于目前新能源二手车残值率较低，商家的购买成本也就随之降低；同时，新兴行业导致的市场结构错位，使得提前布局的商家可从中赚取更高利润。

“总体来看，今年是新能源二手车进入公众视野、进入大众消费市场一个明显增长的年份，但是还算不上是新能源二手车的元年。”沈荣告诉记者。

在沈荣看来，新能源二手车元年要具备三个特征，首先在大众消费层面上有更多的渗透，不仅仅是在四五线、五六线城市，而是应该在整个行业有呈现；其次在产品的布局上应该是高中低端都能够有渗透；最后围绕新能源二手车消费，从主机厂到经销商都能够在这个过程中关注新能源，比如新增新能源二手车流通模式、新能源二手车的鉴定评估的标准评估等技术推广应用，以及更多专业的经营服务主体的出现。

即将驶入成长“快车道”

“虽然新能源二手车现阶段还是在孕育发展的初期，但我认为新能源二手车会是一个新的风口，新能源二手车市场会成为新的蓝海。”沈荣告诉记者。

一方面，随着新能源汽车渗透率的不断提升，新能源二手车车源开启规模化释放模式。与传统燃油二手车市场起步不同，新能源二手车的发展更多建立在以出行平台的沉淀为主流车源渠道，规模化释放成为新能源二手车的一个突出特征。伴随前期存量低端存量的释放殆尽，未来的新能源二手车市场的整体升级将会成为趋势，新能源二手车的理性运行将成为常态。

另一方面，传统二手燃油车市场的成长为新能源二手车市场的发展提供了可资借鉴的宝贵经验，传统燃油车市场成长过程中所经历的车源供给不足、价格波动明显、地域差异显著、车况信息对称性不足、服务保障体系不完备、全国统一大市场发育迟缓等诸多问题的逐步解决，都让新能源二手车市场的发育站在了“巨人”的肩膀上。政策、制度、技术手段等一系列环境条件的改观，都将形成有利于新能源二手车市场健康成长的更好氛围。

“随着时间的推移，现阶段以蔚小理、比亚迪等品牌进入新能源汽车市场，未来会有更多的基于c端存量车源进入二手车流通领域，而这个时候可能会在一定程度上参考和借鉴传统燃油车的车辆流转方式和渠道，车企也在积极入局二手车业务，蔚来、特斯拉、小鹏、埃安等品牌都宣称开售官方二手车，主机厂对二手新能源汽车保值回购的举措，也不排除有新的流转方式和流转渠道。”沈荣告诉记者，“尤其是智能化水平的提升，未来新能源二手车会有不同的表现形式，不见得是把旧车卖掉再去换新车。”

值得注意的是，自2020年起，一些先知先觉的二手车商就开始了在新能源车领域的业务布局，新能源二手车专卖店和网络化分布开始呈现，新能源二手车在有形交易市场中也开始出现交易活跃的基本态势。而自2021年起出现的以出行公司为代表的前期积累的批量二手车存量资源的不断释放，为新能源二手车市场提供了有力的车源支撑。北汽新能源的EV系列、长城、广汽、上汽、上汽通用五菱等企业的A0级、A00级为主力的初级车型开始成为新能源二手车市场活跃的先导主力。

与此同时，在新能源二手车市场上，原品牌经销商进行回购正在成为新能源二手车的常态。据21世纪经济报道记者不完全统计，蔚来、威马、欧拉、几何、小鹏等多个新能源汽车品牌都相继推出了保值回购政策。

其中，蔚来拟投资30亿元建立二手车交易体系并上线了名为NIO Certified的二手车业务，提供包括车辆检测、评估、收购及售卖等全流程服务，车主可以将车卖给蔚来，消费者可以从蔚来购买二手车。

而新能源车企官方二手车平台搭建的背后的逻辑不仅仅在于提高品牌二手车保值率，让购买新车的消费者没有后顾之忧，更希望增加用户粘性，搭建起品牌车型的循环流通链路。

“当前新能源二手车面临一些发展困境，车商、经营者、用户也提出一些困惑，比如新能源二手车保值率普遍偏低，三电的评估技术仍是一个难题等。”中国汽车流通协会信息部主任李鑫认为，随着新能源汽车行业的高速发展，包括商业模式、售后维修等问题的逐步解决，新能源二手车将成为未来二手车市场的蓝海。

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新能源基金涨疯了，我要买点么？
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新能源基金涨疯了，我要买点么？
涨了：市场再次验证了之前的说法：当大家都因为下跌而情绪失控的时候，大概率就是底部了！昨天最高兴的应该是买了新能源的朋友，毕竟一下子就涨了8个多点，但是这种涨幅之下，也不要过于高兴，毕竟涨了就笑嘻嘻，跌了就mmp，内心的情绪因为市场而大幅波动，

新能源基金涨疯了，我要买点么？

Thu, 28 Apr 2022 08:10:39 +0800

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涨了：

市场再次验证了之前的说法：当大家都因为下跌而情绪失控的时候，大概率就是底部了！昨天最高兴的应该是买了新能源的朋友，毕竟一下子就涨了8个多点，

但是这种涨幅之下，也不要过于高兴，毕竟涨了就笑嘻嘻，跌了就mmp，内心的情绪因为市场而大幅波动，真的像个韭菜，因为在情绪巨大的波动之下，我们非常容易做出愚蠢的决定！新能源车：

冰火两重天：“热”拍背后，新能源二手车行业元年已至？
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在买基金的过程中，我不相信主观臆断，就比如前段时间，我朋友跟我讲，他有某个公司的内幕消息，我听都不听！倒不是因为他的消息是假的，毕竟他确实能得到这些消息，我不相信的是，在他的内心里，会不会把这条消息强化了！就比如一个小朋友考了98分，你告诉我，他考得非常不错，但如果这个小朋友平时都是考满分呢？如果试卷是150分的呢？所以说，关注一些短期的消息，用处根本就不大，我们要相信数据！目前来看，新能源车的市盈率经过昨天的上涨之后，依旧有52倍，没什么好说的，就是太贵了，我不买！对了本周买的信息科技、恒生科技、医药，如今都已盈利，越是没人要的品种，我越是要买！大家都买的时候，我就做个好人，把这些品种扔给他们！

美股：

最近两天，纳斯达克跌得还挺不错，希望今年能有机会买点美股，我很久之前就想买点了，但它一直不跌，这样就导致了我一直没有机会！还是继续等，市盈率20倍左右，我将会开启买入！

本文首发自公众号：博哥指基

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热点关注 | 新能源主题ETF集体掀涨停潮，部分资金已抢先抄底

Thu, 28 Apr 2022 02:19:18 +0800

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每经记者：黄小聪每经编辑：叶峰

今日A股市场一改前几日弱势，以新能源为代表的部分板块强势反弹，其中与新能源相关的多只ETF均现涨停，这也是今年以来，这些主题基金首次出现涨停的情况。此外，记者注意到，在前几日持续下跌中部分资金抢先抄底，新能源ETF、电池ETF、锂电池ETF等均有不同程度的份额增加。

与火热新能源车市“绝缘”北京现代多款车型处于停产边缘
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每日经济新闻

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新能源汽车行业快速增长，比亚迪一季度净利暴增240%
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乘联会：一季度上海新能源乘用车销量保持47%高占比

Thu, 28 Apr 2022 02:19:17 +0800

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乘联会4月26日消息，尽管开年后受原材料涨价、芯片供应不足、地缘政治不稳、新能源车补贴退坡、疫情频发等影响，新能源车产品的终端价格甚至普遍上涨了5000-10000元之间，2022年一季度，上海新能源乘用车销量仍有5.8万辆，新能源车占比保持47%，达到新车市场的近半壁江山。

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与火热新能源车市“绝缘”北京现代多款车型处于停产边缘

Thu, 28 Apr 2022 02:19:15 +0800

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每经记者：李硕每经编辑：裴健如

新能源汽车销量持续高涨之际，北京现代旗下多个新能源车型却处于停产边缘。

“（我们）店里目前没有（新能源车），菲斯塔和昂希诺纯电都已经停产了。名图纯电应该还有一款配置车能订，不过订车周期不敢给您做保证。”听闻《每日经济新闻》记者来店内寻找新能源车，北京现代某4S店销售人员刘凯俊（化名）面露难色。

记者发现，刘俊凯所在的4S店内一共摆放着5款展车，全部为燃油车型。

这并非个例。在记者于4月22日至25日期间走访的多家北京地区北京现代4S店内，仅有一家门店展有一辆名图纯电动车，此外再未发现任何新能源车型的展车、试驾车和现车。多位销售人员向记者确认，目前官网仍显示在售的菲斯塔纯电动车已停产，领动和索纳塔插电混动版车型均不可下订，名图纯电动车的三款配置中只有一款在售，另外两款也均处于不可订车的状态。

4月24日，记者致电北京现代官方客服，对方表示未接到菲斯塔纯电车型彻底停产的消息，并建议记者去经销商门店咨询。截至发稿，北京现代方面未就上述新能源车停产一事作出回应。

“其实不仅是北京现代，目前合资品牌的新能源车普遍在很多技术指标和产品设计方面不如自主品牌做得优秀。相对于燃油车，新能源车型是当前合资车企的一块短板，消费者的认可度偏低，也导致他们目前的销售比较差，很多处于清库状态。”4月26日，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

面对现状，北京现代也在谋求改变。今年3月，现代汽车发布了全新电动化战略规划，计划到2030年推出17款纯电动车型，其中现代汽车旗下11款，捷尼赛思旗下6款，目标是占领全球7%的电动车市场份额。

聚焦到中国市场，北京现代方面表示，目前已经结合中国汽车市场的变化制定了中期规划，计划将产品体系重心逐步由燃油车向新能源车平稳过渡，将从2023年开始在中国市场投放两款专属EV车型，以强化电动车产品线。

不过，随着各大汽车品牌加速导入新能源车，如今还未在此市场有所收获的北京现代是否还有机会走出“静默期”？

北京现代展出的新能源汽车视觉中国图

终端仅1款纯电车型可订

北京现代官方网站显示，目前品牌共有5款新能源车型在售，包括一款普通混动车型、两款纯电动车型和两款插电混动车型。

但在记者走访的多家北京现代4S店中，除一家店内提供名图纯电动展车外，其他门店均没有纯电动及插电混动车型展车及试驾车。“目前店内只有燃油车，新能源车建议您去别家看看。网上的信息不太准确，去年年底，我们集中清了一批菲斯塔纯电，折扣比较大，大概能优惠5~6万元吧，后面已经很久没卖（新能源车）了。”某北京现代4S店销售人员对记者说。

一位从事汽车汽贸业务多年的经销商告诉记者，“目前北京现代旗下的新能源车基本属于‘停滞’状态，没有准确的行情报价，也没经销商愿意去进货，因为库存周期非常长，经销商不愿承担长期压库风险，担心最后砸在自己手里。”记者在一位愿意提供车型优惠信息的北京现代经销商处，也没有看见新能源车型。

这位经销商的判断在4S店销售人员处也得到了部分验证。“去年我们卖的菲斯塔纯电车库存时间最长的一辆已经有两年了，即使优惠很大也是很久才清完。”一位北京现代4S店销售人员无奈地说，“现在店里没有新能源现车，只有名图新能源的中配车型接受预定，等车周期不确定，您要是订我们也只能帮着问问厂家有没有，现在应该没有哪家（经销商）会存着现车。”

销量数据也表明，北京现代在新能源汽车市场上的表现并不尽如人意。记者查询到的2021年北京现代部分新能源车型销量显示，领动1.6L PHEV全年销量为816辆，菲斯塔纯电动和名图纯电动销量分别为1241辆和118辆，均排在新能源车型年销量榜单150名之后。

起步不晚但出现断档

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事实上，北京现代属于较早布局新能源车型的企业之一。

2018年8月，北京现代推出了全新索纳塔插电混动版车型，补贴后售价为18.98万~22.38万元。两个月后，增程式电动车理想ONE正式上市；四个月后，小鹏汽车首款量产车型G3登场。而此时距离特斯拉Modle 3的国产版车型上市还有一年多的时间。从时间节点看，北京现代的新能源转型战略甚至走在了不少造车新势力之前。

但第九代索纳塔车型在国内市场遭遇“折戟”，燃油版车型后期优惠一再加大仍难挽颓势，而插电混动车型较燃油版高2万元的起售价，令其销路更加艰难。2020年索纳塔换代，插电混动版车型并未随之改款。时至今日，2018款索纳塔插电混动版车型仍在北京现代官方网站在售车型之列，但销量已无从查找。

2019年11月和2020年2月，北京现代昂希诺纯电动、菲斯塔纯电动相继上市，标志着北京现代正式“杀”入纯电动车细分市场。值得注意的是，除了一款是SUV、一款是轿车外，两款车型的相似之处很多，比如：补贴后售价区间均在17万~20万元左右，均搭载来自宁德时代的电池组，NEDC续航里程也都在500km左右。此外，两款车型也都有各自的燃油版原型车。

尽管2020年新能源车市已跨入增长周期，但消费者对于“油改电”车型的疑虑仍未消除，即使是豪华品牌的“油改电”尝试也未能换来市场青睐，与之相比，品牌力相对较弱的北京现代更是如此。数据显示，昂希诺纯电动2020年前三季度的上险量仅为630辆，尚不及竞品小鹏G3同年10月的单月销量。而菲斯塔纯电动的市场反响同样平平，2020年累计销量为1333辆。

不佳的市场表现换来的是北京现代对在售新能源车型的逐步放弃。目前，昂希诺纯电动已不在北京现代官网在售车型之列，菲斯塔纯电动虽显示在售，但记者走访的多家4S店也均表示该车型已停产，没有现车且无法预订。

此后，北京现代对新能源车型的投放力度有所放缓。除一年前与名图燃油版车型一同上市的名图纯电动外，北京现代后续再无新能源新车投放市场。如今，随着新能源汽车市场发展迅速，各大车企都在加速导入新能源车，而北京现代却面临只有老款“油改电”车型，甚至“无车可卖”的尴尬断档。 “与其他日韩合资企业相似，目前北京现代旗下的新能源车型基本是以前的‘油改电’产品。虽然‘油改电’产品的确可以大幅降低企业在车型设计、平台开发方面的费用，同时也能节省部分生产线工艺流程的改造成本，但是在续航里程、各项技术指标上，‘油改电’车型相较正向开发的产品还是有不小劣势，销量不佳也可以理解。”4月26日，江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔在接受记者采访时表示。

“两条腿走路”能否破局？

当前，北京现代也在尝试破局。3月中旬，北京现代两大股东北汽投和现代汽车集团联合向北京现代注资，两家均增资30亿元，共计约60亿元。北京汽车(1958.HK)在公告中称，通过双方股东持续支持，以及本次交易，预计北京现代可提升营运资金水平、防范流动性风险，并将协同股东进一步加大战略资源投入，从而改善经营状况、提升市场地位，也将为新产品导入、加大新能源汽车领域布局、扩大出口等业务提供资金保障。

据北京现代在新能源方面的规划，菲斯塔纯电动今年将迎来改款，同时北京现代还将推出一款介于轿车和SUV之间的跨界电动车，内部代号为“OE”。OE之后，在2023年末或2024年初，北京现代还将推出另一款全球化新能源车型。此外，IONIQ（艾尼氪）6、IONIQ(艾尼氪)7也已基本确定将同步导入中国市场。

纯电动技术路线之外，现代汽车对于氢燃料电池路线的探索也在持续。

日前，现代汽车氢燃料电池SUV NEXO中国版已获得北京新能源汽车牌照，这是现代汽车首款符合中国法规的氢燃料电池乘用车。据了解，在充满氢的情况下该车型CLTC-P工况下续航里程为596公里，从零加满氢燃料时长约5分钟。新车预计年内正式上市。

推出氢能车型之外，现代汽车也在布局氢燃料电池产业链。2021年3月2日，现代汽车集团全球首个海外氢燃料电池系统生产和销售基地——“HTWO广州”在广州动工。这是现代汽车集团在海外设立的第一个氢燃料电池系统生产和销售基地，也是中国首家大型氢燃料电池系统生产专用工厂。

据了解，“HTWO广州”计划于2022年下半年竣工投产。工厂初期规划年产6500套氢燃料电池系统，计划向汽车、发电机、船舶、火车等行业拓展供应氢燃料电池系统，并将视中国市场和政策需求适时扩大生产供应能力。

“在全球氢燃料电池领域，现代和丰田是技术最领先的两家，究竟谁能先进入中国私家车市场，现在很难给出答案。目前来看，现代是第一个在国内申请公告目录、第一个拥有牌照上路的企业，但是就此判断其在中国氢能汽车市场可以取得成功，我觉得为时尚早。”张翔告诉记者。

目前，现代NEXO氢燃料电池车型是否会进入北京现代产品序列尚未可知，韩方所持有的氢燃料电池相关技术能否为北京现代所用，同样没有定论。所以，北京现代借助氢能实现“多线程”发展的可能性，还要打上一个问号。

在崔东树看来，短期内氢燃料电池乘用车的发展空间不大。“目前国内车市主要还是以传统燃油车和纯电动为主，短期之内氢能源在乘用车领域没有太多市场化的机会，所以我认为现代还是应该专心聚焦纯电动车的发展。”崔东树说。

每日经济新闻

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新能源汽车行业快速增长，比亚迪一季度净利暴增240%
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对于业绩变动原因，比亚迪此前在业绩预报中解释称，2022年第一季度新能源汽车行业总体延续了快速增长的势头，比亚迪集团新能源汽车销量更是创下了历史新高，带动盈利大幅改善，并一定程度上对冲了上游原材料价格上涨带来的盈利压力。

近日，工业和信息化部新闻发言人罗俊杰在发布会上介绍，今年一季度，我国新能源汽车延续快速增长势头，累计推广超过了1,000万辆，已经累计推广1033万辆，突破1000万辆大关，成为引领全球汽车产业电动化转型的一个重要的力量。

乘联会：一季度上海新能源乘用车销量保持47%高占比
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一季度，新能源汽车累计产销分别完成了129.3万辆和125.7万辆，同比均增长超过1.4倍，超过2019年的全年水平。目前市场渗透率已达到19.3%，同比增长11.4个百分点，较2021年全年提高了5.9个百分点。

银河证券研报指出，在复工复产下，新能源汽车产业开工率与产能利用率有望陆续提高，产业链上游锂盐需求也将获得边际改善。从一季报业绩预告情况下锂板块企业业绩继续大幅释放，在前期板块整体的大幅回调后目前年化估值处于极低位置，配置性价比高，下游复产的利好驱动下也将利好锂板块形成反弹。

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新京报贝壳财经讯（记者王琳琳）4月27日，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐在中国电动汽车百人会与新京报贝壳财经等共同策划的《高维对话》中表示，去年中国新能源汽车的市场占比为13%，另外87%的市场还不是新能源车；展望未来，2025年中国新能源车占比约为25-28%，这意味着还有75%的市场不是新能源车；即使到2030年新能源车占比或达到50%、60%，但市场中仍有40%不是新能源车；因此包括宝马在内的很多车企会同时兼顾燃油车和新能源车这两个领域。

对于在中国电动化转型中，跨国车企步伐慢半拍的说法，高乐表示有不同的看法，他认为跨国车企在这么庞大的细分市场中表现非常好，而且也推出了很多新能源车型，跨国车企与新势力最大的区别是新势力只做新能源车，甚至只做纯电动车。

另外，高乐表示，多数中国车企或者新势力目前还是只在中国做，只专长单一市场；想要走出去，就要应对不同的认证、不同的法规，处理复杂的情况，现有的车企中，并不是所有车企都能够进入新的阶段，也并非所有新势力都会成功。

目前，包括宝马集团在内的传统车企在追求传统燃油车与新能源汽车间的平衡，在高乐看来，宝马已取得了合适的平衡，宝马集团在数字化、电动化及可持续方面的投资已占主导。在智能电动车时代，高乐认为汽车公司的业务更多元化，与此同时他认为汽车的操作系统必须由整车企业自我研发，其他功能可选择供应商进行整合。

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“宝马在新能源汽车市场已经处于优势地位，2021年累计新能源汽车销量100万辆。”高乐表示，“预计到2025年宝马的新能源汽车累计销量为200万辆；此外，宝马集团的新能源汽车销售目标与市场同步，预计2030年电动车在整体汽车市场中占比会达到50%，届时宝马集团的销售目标将是电动汽车的销量占比达到50%。”

编辑宋钰婷

校对柳宝庆

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“国内新能源汽车第一股”一季度净利下滑12%，年内股价近乎腰斩

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4月27日消息，北汽蓝谷披露了一季度报。公司一季度实现营业收入17.31亿元，同比增长108.42%；归属上市公司股东净亏损为9.57亿元，同比下降12.08%。

自上市以来，北汽蓝谷业绩表现不佳。自2019年至2021年，北汽蓝谷归母净利润分别为0.04亿、亏损64.76亿、亏损52.44亿元。

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而据此前公布的销量数据显示，北汽蓝谷旗下子公司北汽新能源3月销量为5735辆，2021年同期为1065辆；前3月累计销量为9120辆，同比增长189.62%。

二级市场方面，北汽蓝谷股价也持续下行，截至今日收盘报收5.9元/股，总市值253亿元，年内已跌去43%。

2018年9月，北汽蓝谷通过重大资产重组成为国内新能源汽车第一股，旗下北汽新能源曾在2013年至2019年连续7年位居国内纯电动汽车销量冠军，但随着纯电动汽车产品与市场升级，北汽新能源在产品与销量上均受挫。为扭转局面，北汽蓝谷于2020年推出高端品牌ARCFOX极狐，2021年又携手华为，推出了极狐阿尔法S华为HI版，但截至目前，交付依旧“难产”。（文|《财经天下》周刊天宇）

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